并不是所有人都可以坐進(jìn)這輛獨(dú)一無二的、價(jià)值460萬美元的金疙瘩；當(dāng)然，也并不是所有人都有機(jī)會(huì)能夠開上更加傳奇的Sport Quattro。時(shí)光穿越？不，這不是電影。

　　從莫扎特的名曲《費(fèi)加羅的婚禮》(Le Nozze di Figaro)到奧迪Quattro，德國(guó)人似乎更偏愛用意大利語來寄寓熱切的情感，而非他們冰冷、貧瘠的母語。在這種充滿了“愛和激情”的語言中，Quattro意為“四”。無疑，用該詞稱呼這種代表奧迪高科技運(yùn)動(dòng)形象的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，要比德語“vier”給力得多。vier的發(fā)音同“fear”：恐懼。你肯定不能想象廣告里的男聲深沉地說：“快來奧迪經(jīng)銷店試駕全新的5000S恐懼吧！”

　　可能是因崇洋媚外而懷有對(duì)帝國(guó)締造者俾斯麥的歉意，德國(guó)人讀Quattro聽起來很急促，尤其是當(dāng)它被貼在一臺(tái)屁股被鋸短了的雙座概念車上，試圖勾起人們回憶奧迪稱霸拉力賽的那些榮耀日子時(shí)。Quattro Concept在2010年9月的巴黎車展上曝光，而不到幾個(gè)月的時(shí)間奧迪就給了我們一臺(tái)灌滿油，隨時(shí)可以在馬路上撒歡，完成度100%的試駕車。附加條件是我們得答應(yīng)先把路面上的碎石沙土什么的清理干凈，而且保證一旦有雨滴落下，就要將這臺(tái)460萬美元的純手工金疙瘩送回拖車上供著。另外奧迪還指出，要是氣溫低于7攝氏度，對(duì)不起！也得收工！

　　我們隨時(shí)關(guān)注氣象報(bào)告，如有異常，我們就換Concept的懷舊版——Sport Quattro試駕，整場(chǎng)試車因此變得像是穿越電影。Sport Quattro是Quattro Coupe縮短軸距而來。1983年奧迪為了用它參加B組拉力賽，一共制造了224臺(tái)所謂的量產(chǎn)車湊數(shù)，部分批次用來測(cè)試、比賽，剩下的則以高價(jià)賣給有錢人當(dāng)街車使用。

　　該車型中的存世者可謂鳳毛麟角，能得一見實(shí)屬不易。眼前的這輛被噴涂成非常正點(diǎn)的紅色，裝上了最新的米其林Pilot Sport Cup 半熱熔胎。它正好和Quattro Concept配成一對(duì)兒，做攝影師跟拍時(shí)的僚車。

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四驅(qū)王朝 奧迪Quattro概念車

　　即便我們正在展望奧迪的未來方向，也不能忘了對(duì)它那些渦輪呼嘯、泥沙飛揚(yáng)、漂行賽道的榮光往事回還追溯。如今的奧迪像是騰空的火箭，過去10年里，大眾集團(tuán)對(duì)這個(gè)高端品牌傾注了大量的資金和技術(shù)資源，以使其在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)客戶的心目中和奔馳、寶馬并駕齊驅(qū)。而最近新A8的亮相，以及對(duì)比測(cè)試中勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的老款A(yù)6，都讓我們覺得這些英戈?duì)柺┧氐幕镉?jì)們干得真是不賴。

　　名字質(zhì)樸到家的Quattro Concept在2年前有了第一張草圖，但它的制造工作卻只用了4個(gè)月的時(shí)間。奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)中心的主管，Quattro Concept之父沃爾夫?qū)?埃格爾對(duì)于這輛概念車是仿造經(jīng)典的說法感到小小的惱怒，他表示該車“既復(fù)古又在一定程度上創(chuàng)新”，經(jīng)典的Quattro Coupe (1980-1991年)確實(shí)提供了一些可供汲取的特征性細(xì)節(jié)，如大幅砍短的尾部和三角形C柱設(shè)計(jì)，但新的車頭和更成熟進(jìn)步的車身技術(shù)的使用是極大的飛躍。奧迪官方的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是：緊湊雙座、整備重量低于1.5噸，使用一臺(tái)排氣量更小但動(dòng)力輸出更高的發(fā)動(dòng)機(jī)以符合當(dāng)下趨勢(shì)，另外，當(dāng)然少不了應(yīng)用Quattro四驅(qū)技術(shù)。

　　這輛獨(dú)一無二的純手工打造的Quattro Concept概念車在車展上可謂風(fēng)光無限，它基于量產(chǎn)車的底盤技術(shù)，換句話說就是基于奧迪A5的高性能版車型——奧迪RS5。Audi Quattro GmbH，這個(gè)位于德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪專案團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造高性能的RS系列以及中置發(fā)動(dòng)機(jī)的R8車型，他們同樣負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了這輛概念車的底盤部分。

　　工程師們將RS5的軸距截短了15厘米，砍掉后排座椅，并重新布局動(dòng)力傳輸系。此外他們還調(diào)試了Concept Quattro使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它來自歐洲市場(chǎng)上的TT RS和RS3車型。這臺(tái)2.5升的TFSI五缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因其緊湊的體型、久經(jīng)考驗(yàn)的穩(wěn)定性，以及高達(dá)340馬力的輸出而入選。但在Concept Quattro上它還得旋轉(zhuǎn)90度，因?yàn)殡`屬大眾高爾夫車架的TT車型平臺(tái)是橫置式動(dòng)力系統(tǒng)布局，而奧迪的A4/A5車型平臺(tái)則是縱置布局形式。

　　Audi Quattro GmbH技術(shù)開發(fā)部領(lǐng)頭人斯蒂芬-瑞爾說，他們開發(fā)了新的進(jìn)、排氣部件，但沒有大規(guī)模更換主要部件或附件。為了達(dá)到標(biāo)稱的408馬力輸出，這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了一個(gè)巨大的渦輪，并且采用更加激進(jìn)的凸輪軸輪廓，電腦設(shè)置也調(diào)整至與之配套。6速手動(dòng)變速箱、中央差速器以及矢量扭矩分配后差速器則由另一個(gè)同門親戚S5車型友情貢獻(xiàn)。無疑，奧迪走了條近路，Quattro Concept基本上是由現(xiàn)役量產(chǎn)車配件組裝而成的。

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　　去年大眾集團(tuán)收購了位于都靈的意大利傳奇汽車設(shè)計(jì)工坊Italdesign-Giugiaro，Quattro Concepet順勢(shì)借力，委托其設(shè)計(jì)了它的車體和內(nèi)飾。許多車體部件是由易碎但容易彎曲的碳纖維和玻璃纖維構(gòu)成。但意大利歷史更悠久的是金屬制造工藝，因此Quattro Concept的車體大部分使用了金屬，車門是鋁的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和掀背式尾門是碳纖維的。難怪奧迪愿意讓我們?cè)囻{這款概念車，它有著使不完的旺盛精力——這才是他們生產(chǎn)線上的主要材料。

　　為了節(jié)省時(shí)間和金錢，奧迪只做了制造沖壓件外側(cè)形狀的陰模，也就是沖壓出車身外部形狀的合金模具。工人們用汽錘將鋁板壓入模具中，埃格爾回憶道：“他們真是這方面的藝術(shù)家”。在得知車體是由鋁合金制成后，再看沖壓在C柱上的奧迪Logo，多少會(huì)讓人贊嘆不已，畢竟鋁合金并不是一種能不皺不裂地沖壓出如此精細(xì)圖案的理想材料。

　　我們先前就在車展上見過奧迪這副張著血盆大口的前臉，比如2009款的e-tron概念車。它最大的意義在于終于改變了令人厭煩的幾乎覆蓋整個(gè)奧迪公司的格柵式前臉，取而代之以一個(gè)黑森森的大窟窿，仿佛車頭被導(dǎo)彈貫穿。盡管如此，還有些小細(xì)節(jié)，如直接壓印在純碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的奧迪Logo，全碳纖頂棚，以及奧迪拉力英雄Walter R?hrl在門柱上的簽名，這些都讓這輛名字質(zhì)樸的三門Coupe更具獨(dú)特性和時(shí)尚感。

　　電動(dòng)車門的開啟可以通過一個(gè)遙控器控制，有些像DVD機(jī)的碟艙。不過奧迪還是很好地避免了那些概念車常有的，為華麗而華麗的、糟糕的、所謂的未來設(shè)計(jì)。幾個(gè)小按鈕就可以控制空調(diào)及數(shù)據(jù)屏幕，所有的參數(shù)會(huì)顯示在駕駛席前方的一個(gè)彩色屏幕上，但糟糕的人機(jī)界面讓它透著濃濃的刻板的德國(guó)味。

　　電動(dòng)座椅和四向可調(diào)的方向柱證明了這臺(tái)概念車的設(shè)計(jì)是為了給人開的。高高隆起的中部扶手將已經(jīng)狹窄的駕駛艙切成了兩塊，其主要由啞光碳纖維和駝色皮革按50/50的比例拼合而成。產(chǎn)品的實(shí)用性能，諸如頭部與腿部空間、視野，在概念車上一般都會(huì)被“裝酷”犧牲掉，但Quattro Concept卻很好地保留了它們。

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四驅(qū)王朝 奧迪Quattro概念車

　　在高聳的變速桿旁邊有一顆紅色按鈕——來自R8的部件——喚醒那臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它發(fā)出的聲音被描述為性感的呻吟，偶爾松開油門，渦輪瀉壓閥發(fā)出的尖嘯聲同樣令人無法忘懷。換檔手感緊湊油潤(rùn)，遠(yuǎn)勝過我們用來對(duì)比測(cè)試的TT RS，而離合器踏板腳感的細(xì)膩堪比天鵝絨，即便穿著工裝靴，也能很輕松地駕駛。

　　奧迪公司的監(jiān)督人員看得很緊，只允許我們開到96公里/小時(shí)，并且只能跑一些溫和的彎道。因?yàn)橛羞^RS5的駕駛經(jīng)驗(yàn)，所以Quattro Concept的過彎循跡性和直線穩(wěn)定性都沒讓我們吃驚，轉(zhuǎn)向又輕又快。

　　幾個(gè)小時(shí)的試駕后，我們與Quattro Concept充分磨合，它給人的感覺就像是一臺(tái)日常代步工具。方向盤的手感輕盈敏捷，環(huán)抱式駕駛艙相當(dāng)友好。唯一要抱怨的是空調(diào)溫控系統(tǒng)，它實(shí)在是讓人不敢恭維，我們不得不經(jīng)常開窗通風(fēng)。

　　先前車展上有奧迪的公關(guān)人員散布謠言說Quattro Concept作為一臺(tái)限量版旗艦車，上市價(jià)格會(huì)高達(dá)25萬美元，其依據(jù)是因?yàn)樗褂昧舜罅慨悋?guó)風(fēng)情的輕量化材料，我們認(rèn)為這是掩人耳目。它“只有”408馬力的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)小巧的車身，即使車頂比RS5還要低上4.1厘米，它們也應(yīng)該處于同一個(gè)售價(jià)范圍內(nèi)。任憑銷售員再怎么舌綻蓮花，恐怕也無法說服客戶放著118450美元的R8不買，而去選擇25萬美元的Quattro。

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　　我們認(rèn)為一個(gè)合理的定價(jià)大概是97750美元，巧合的是，這也是2011款保時(shí)捷911卡雷拉4S基本型號(hào)的定價(jià)。讓一個(gè)奧迪業(yè)務(wù)經(jīng)理舌頭打結(jié)的最快辦法就是問他一個(gè)關(guān)于保時(shí)捷的問題，在大眾帝國(guó)內(nèi)討論兩者的市場(chǎng)重疊是極不明智的舉動(dòng)，尤其時(shí)值大眾正在逐漸與保時(shí)捷整合。

　　我們?cè)诎８駹柹砩显囼?yàn)了一下，他和瑞爾以及陪同的公關(guān)人員一聽到問題就開始互相推薦對(duì)方回答，答案也雷同，Quattro只是一款有個(gè)性的試驗(yàn)車，沒有商業(yè)計(jì)劃、沒有商業(yè)決議，甚至沒有商業(yè)時(shí)間表。他們甚至絕口不提保時(shí)捷三個(gè)字，這還是在周圍沒有斯圖加特黑種馬的情況下。

　　不過奧迪已經(jīng)在保時(shí)捷的地盤里建立了第一個(gè)灘頭陣地：R8，而Quattro Concept就是第二根楔子。對(duì)于那些手握保時(shí)捷911的預(yù)算，卻冀望更高的舒適性和日常代步需要的人來說，Quattro是完美的選擇。對(duì)此，我們想對(duì)奧迪說，andiamo！(意大利語，意為L(zhǎng)et’s go！)